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　　制造業(yè)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的核心競爭力是知識產(chǎn)權(quán)。

　　在制造業(yè)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中，設(shè)計專利成為爭奪的焦點，蘋果和三星的專利糾紛就是這種態(tài)勢的體現(xiàn)。外國汽車集團正在我國抓緊布局新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠?。在混合動力汽車領(lǐng)域，國家知識產(chǎn)權(quán)局共受理的發(fā)明專利申請 2731件，其中國內(nèi)申請 1040件 （占比38%），集中于動力總成布置技術(shù)，而關(guān)鍵技術(shù)的專利申請數(shù)量較少。例如，國內(nèi)發(fā)明專利申請中涉及控制技術(shù)的專利為117件，僅為國外 （523件）的1/5，其中，日本、美國、德國等排名居前。在純電動汽車技術(shù)中，國內(nèi)具有一定實力。國內(nèi)企業(yè)申請總計1402件，占這個領(lǐng)域全部發(fā)明專利2169的65%。動力電池、電池充電器以及驅(qū)動電機技術(shù)是純電動汽車的關(guān)鍵，國內(nèi)申請的數(shù)量不多。例如，在動力電池技術(shù)方面，國內(nèi)發(fā)明專利申請113件，大于國外來華申請的61件，但僅有4件可以稱得上是核心技術(shù)，其余的多為應(yīng)用專利申請。國外來華發(fā)明專利申請有767件，日本、美國、韓國等排名居前。在燃料電池汽車領(lǐng)域，與國外技術(shù)差距很大。該領(lǐng)域在華發(fā)明專利申請1785件，其中國內(nèi)申請227件，僅占13%。國內(nèi)研發(fā)重點主要是燃料電池技術(shù)，有發(fā)明專利申請量52件，僅為國外 （1028件）的5%。國外來華發(fā)明專利申請有1558件。除燃料電池外，在控制技術(shù)領(lǐng)域也有大量的專利申請。日本、美國、韓國等排名居前，日本豐田和美國通用兩家企業(yè)在華申請占到64%，專利布局意圖明顯。

　　截至2011年底，中國的商標(biāo)注冊累計申請量達到971.15萬件，累計注冊商標(biāo)665.07萬件,有效注冊商標(biāo)551.01萬件,均居世界第一。但我國遠不是商標(biāo)強國。我國LED產(chǎn)業(yè)專利申請量已居世界第二位，但涉及產(chǎn)業(yè)上游的外延技術(shù)和芯片制造上游關(guān)鍵技術(shù)方面數(shù)量明顯不足。

　　隨著我國經(jīng)濟的增長和不斷融入世界，以及世界經(jīng)濟和貿(mào)易格局出現(xiàn)的新形勢，知識產(chǎn)權(quán)的規(guī)則也有很大變化。這對我國知識產(chǎn)權(quán)工作提出了新的任務(wù)，需要我們不斷學(xué)習(xí)和調(diào)整政策，保護創(chuàng)新成果，以應(yīng)對知識產(chǎn)權(quán)的新挑戰(zhàn)。比如知識產(chǎn)權(quán)的濫用，法律賦予知識產(chǎn)權(quán)受法律的保護，其擁有人具有獨占的權(quán)利。然而，知識產(chǎn)權(quán)的權(quán)利人利用其 “優(yōu)勢”地位，實施限制他人對其構(gòu)成的競爭，以繼續(xù)保持他的優(yōu)勢地位。這種限制被許可人的行為受到了是否構(gòu)成知識產(chǎn)權(quán)濫用和實施壟斷行為的考驗。還比如，在知識產(chǎn)權(quán)許可中的限制競爭性的行為，自上世紀(jì)八十年代我國實施改革開放的政策后，我國企業(yè)通過知識產(chǎn)權(quán)許可協(xié)議從國外進口技術(shù)（主要是專利和專有技術(shù)），這些掌握知識產(chǎn)權(quán)的外國公司利用其技術(shù)的 “優(yōu)勢”地位，在許可協(xié)議中對被許可人設(shè)定限制性的條款，試圖繼續(xù)保持其優(yōu)勢地位。今天，這種限制被許可人的行為受到了是否構(gòu)成知識產(chǎn)權(quán)濫用和實施壟斷行為的考驗。

　　要發(fā)展制造業(yè)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，必須大力提高運用知識產(chǎn)權(quán)的能力，知識產(chǎn)權(quán)只有在市場中，在交易中才能實現(xiàn)利益。如果不進入市場，不流通，就無利益可言，也就沒有提供法律保護的必要。